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 | AFRIQUE : ZONE D’IMPLANTATION ET DE DÉVELOPPEMENT DES ENTREPRISES MARITIMES FRANÇAISES |
Un point presse organisé chez Armateurs de France le 21 juin a permis de découvrir les stratégies d’implantation et de développement de deux compagnies maritimes importantes sur la zone Afrique. Christian Lefevre, directeur général de Bourbon et Yves Perrin, directeur général de Delmas sont intervenus pour présenter leurs stratégies aux journalistes présents.
Au préalable, Philippe Gautier, secrétaire général du comité Afrique chez Medef International a présenté la zone en général et les relations qu’elle entretient avec la France. | | |
| FIN DE VIE DES NAVIRES |
Le traitement des navires en fin de vie a été une grande question d’actualité en ce début d’année.
Que faire des navires devenus trop vieux pour naviguer ? Quelles solutions existent pour leur démantèlement ? Que dit la législation à ce sujet et comment évolue-t-elle actuellement ? | | |
| ASIE : ZONE D’IMPLANTATION ET DE DÉVELOPPEMENT DES ENTREPRISES MARITIMES FRANÇAISES |
 Le marché asiatique est en plein boum et les armateurs français ne sont pas les derniers à bénéficier de cette croissance tirée par la Chine. En moins de 10 ans, les échanges de marchandises se sont envolées et comme le constate Nicolas Sartini, Directeur central groupe, lignes Asie/Europe chez CMA CGM : "pour nous qui sommes des acteurs de la mondialisation, le cxur du monde maritime s'est clairement déplacé en Asie". L'Asie représente les 2/3 du trafic mondial de conteneurs. Les six premières places du top ten mondial des ports à conteneurs sont occupées par des ports asiatiques.
Ce dossier fait un zoom sur l'Asie, comme zone d'implantation et de développement des entreprises maritimes françaises. | | |
| RIF: S'AFFIRMER COMME DES LEADERS EUROPÉENS ET INTERNATIONAUX |
| L'armement français connaît une phase de stabilisation depuis 1995 qui s'accompagne d'une légère croissance de la capacité de transport en volume du fait de l'augmentation de la taille des navires. Cette situation de stabilité doit néanmoins être évaluée par rapport à la croissance forte , sur la même période, de la plupart des flottes européennes. Les efforts doivent donc être poursuivis pour que la flotte française évolue au même rythme que les flottes européennes. Les entreprises françaises sont globalement dans une situation saine, la flotte a été rajeunie, les projets de développement sont là. La compétitivité du pavillon français va être améliorée grâce au nouveau Registre International Français (RIF) qui lui permettra de se positionner de manière plus équitable sur la scène maritime européenne. | | |
| DOSSIER "POLLUTION MARITIME" |
 "Idéalement, aucun rejet en mer ne devrait être autorisé (Règle 9, Annexe I de la Convention). Cependant, ceci étant jugé impraticable, la communauté maritime internationale a donc établi des règles permettant d’effectuer des rejets à la mer de manière « raisonnable et pratique » prenant en compte la zone dans laquelle ces rejets sont effectués (à l’intérieur ou à l’extérieur des Zones Spéciales) ainsi que la distance de terre à laquelle ces rejets prennent place.
Les rejets effectués en se conformant aux recommandations de MARPOL 73/78 sont donc des rejets volontaires et licites.
Il existe aussi d’autres cas de rejets qui, même s’ils entraînent une pollution, sont tout à fait licites :
Il s’agit des rejets à la mer d ‘hydrocarbures ou de mélange d’hydrocarbures effectués par un navire pour assurer sa propre sécurité ou celle d’un autre navire, ou sauver des vies humaines en mer (MARPOL Axe I, Règle 11 : Exceptions). Il s’agit donc ici de rejets volontaires et licites...." | | |
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